传统驾校为什么抵制互联网学车平台？

　　“3·15”前夕，在互联网上，突然爆出我市众多传统驾校的一份声明，称与目前重庆驾培市场上刚刚兴起的互联网学车平台，如“好梦学车”、“嘿快”、“小开学车”等并非合作关系，呼吁用户不要轻信宣传，并表示将拒绝来自互联网学车平台的学员入学、训练或使用场地。

　　记者在这份声明中看到，相关传统驾校称互联网学车平台存在虚假宣传等问题。目前至少有超过20家传统驾校发布了该声明，这也引发了我市广大驾驶学员和网友的热议。

　　市民营企业家联合会驾培分会会长张毅表示，目前互联网学车平台在运营中，出现了一系列问题，对市场和驾校的正常培训造成了不良影响。“比如一些平台没有场地，却把一些传统驾校的场地照片发在网上做宣传，学员报名后才发现不是网上看到的场地。”

　　在部分业内人士看来，所谓传统驾校抵制互联网学车平台，更多的是对其未来发展的忧虑。

　　来自运管部门的数据显示，截至2016年，我市有驾校375所，年培训能力达170万人。但年招生数量只有80万人左右。僧多粥少，让部分驾校生存艰难，而互联网学车平台的切入，更让一些传统驾校经营雪上加霜。

　　市场观察人士曲云超指出，驾校行业长期以来通过门店、车、场地、教练的挂靠方式，进行资源共享，但这只属于经营个体的自发行为，整体呈无序化，在互联网平台引入大量学员后，必然在局部导致矛盾激化，乱象丛生。“驾校要更好地拥抱互联网，必须将现有的资源共享模式理顺。”

　　“‘互联网+驾校’应该充分发挥共享经济的概念，把闲置的车辆、场地用好。”有关专家表示，我市目前闲置教练车达12000辆，若按“每20辆车配套8000平方米场地”的要求来计算，闲置场地面积近500万平方米，这是巨大的浪费。与此同时，由于信息不对称，许多学员常常找不到合适的驾校，或者大量学员积压在某几个场地，练车时间少、效率低下。

　　业内人士希望，互联网学车平台和传统驾校能够通过积极合作，在相关部门的支持下，建立对称的驾培信息平台，并通过价格、信用积分等引导，实现紧俏与闲置驾培资源的平衡，从而大大提升驾校业务水平和广大学员的体验。